格力空調h6故障解決(格力h6故障解決辦法)

前沿拓展：

最近長城汽車的連番官降和超長延保在中國汽車市場引起了不小轟動，也給本來不景氣的汽車市場來了一次實打實的近距離優惠，這一招顯然走在了其他中國品牌的前頭。這招的確取得了一定效果，據哈弗官網報道，今日與長城汽車濟南、淄博、濱州三地經銷商聯合舉辦的團購專場活動，短短90分鐘簽單數量高達497輛，創造了濟南當地汽車品牌專場團購銷量紀錄。在長城汽車大本營保定五洲4S店，也瞬間完成了120臺訂單的好表現。

在整體車市比較低迷的環境下，哈弗憑借SUV霸主優勢主動出擊，使出優惠、延長質保、置換及金融等營銷策略的連環大招，可謂棋高一籌。

而要說到長城汽車，不得不提到魏建軍。

魏建軍在當今的汽車圈里已經成了一個代號，一提到他就會想到長城汽車，會想到哈弗SUV，就像我們聽到提到格力空調會想到董明珠，說到小米會想到雷軍一樣，他已經是一個品牌人物。

如果細翻一下長城二十多年的發展史你會明白，魏建軍給長城帶來的變化到底有多大。一個民營的實業公司能做到今天這樣究竟靠的是什么，我個人始終認為一個組織能發展，能蛻變升華，靠的就是一種精氣神兒。就像被各大企業、公司研究的《亮劍》里提到的一種精神，李云龍骨子里的亮劍精神成就了他的團隊。而長城發展到今天，靠的就是魏建軍的“倔強”，這種倔強從他的行為和語言上隨處可見。

在長城汽車2014年股東大會上，面對投資人提出的長城汽車市值管理問題，魏建軍簡單到用一句“我只管把車做好”就算解答。但這簡單里不難看出一股子倔強。說魏建軍是長城汽車的品牌人物其實用靈魂這個詞形容也許更為貼切。其實魏建軍就是長城的靈魂，他在無形中不斷將自己的特質不自覺地注入到長城汽車。有外界評價：“魏建軍的內斂，成就了出色的女代言人——王鳳英，但無論是戰略還是產品，無不透露出魏建軍的果斷與韌性。”

但這個低調而神秘卻腦子里有股倔強的人，其實成名很早。

從保滄高速下來后北行3公里就能到位于保定市的長城汽車總部，這里距離北京160公里，方圓數公里內，分布著長城兩家整車制造廠、一個全新的技術中心、一個零部件產業園、一個有多達幾十棟高層的員工居民小區，還有周邊若干屬于自己的配套廠。而且長城的野心不止如此，他還在意圖打造一個南研北產的綜合性汽車城，在保定這個小城來個小城市大幸福的汽車王國。

而這些僅僅是長城汽車的一部分，包含徐水的工業園區，天津濱海哈弗生產基地，在俄羅斯、馬來西亞等多個國家還有自己的跨國KD組裝廠，如今長城汽車的規模在魏建軍自己看來，站在20年前是不可想象的。

1990年，26歲的魏建軍接手了位于河北保定的長城汽車制造廠，該廠之前主要從事汽車改裝業，一直處于虧損狀態。那時的魏建軍首先考慮的是如何讓企業存活下來。1996年之前，魏建軍接手后開始思考：如何根據市場需求做產品。

1995年魏建軍發現了皮卡市場，自此揭開了長城快速擴張的序幕。1996年長城推出的皮卡，獲得成功，并從1998年成為全國銷量冠軍后一直保持至今。

皮卡的成功，魏建軍并沒有被眼前的“繁榮”假象罩住雙眼，他知道僅憑皮卡的優勢并不能取得主流車企的地位。皮卡的成功讓他對長城未來發展漸漸有了清晰的思路，也倔強認定從細分市場做起的基本策略。這一年，魏建軍僅30出頭。

2002年，長城抓住市場時機迅速推出賽弗SUV，并首開中國經濟型SUV先河，當年即進入全國SUV市場前三，第二年即在全國SUV市場取得銷量第一，這一地位也一直保持至今，從沒間斷。

如今，哈弗品牌已經獨立，其聚焦SUV的戰略在業界惹來的是褒貶不一，因為大多數中國品牌已經經歷了從單品牌到多品牌，再到單品牌的輪回。

長城先造皮卡，再造SUV，然后拓展到轎車，現在又聚焦到SUV，從長城發展歷程來看，作為SUV的哈弗品牌仍然功不可沒。

最近幾年，長城汽車在SUV領域屢有斬獲，不僅哈弗H6單車型長期位居中國SUV榜首，而且在高端市場突破上也小有所得，比如先后推出的哈弗H9、H8。其實魏建軍所帶領的長城在品牌戰略上的塑造深受艾?里斯系列理論影響，從經濟型SUV和皮卡領導品牌的長城，到專業SUV領導者的哈弗發展過程也都彰顯了聚焦的力量。

“聚焦”讓長城的發展戰略更為清晰，哈弗不僅品牌獨立，換標后的哈弗銷量也是一路攀升。為配合聚焦戰略，在研發上，近年來長城做了一般企業難以做到的事情。特別是“四大中心”(試驗中心、試制中心、造型中心、動力中心)已達到國際一流、國內領先的水平。進入2015年后，長城新技術中心已投入使用。據了解，該技術中心可進行前期研究、造型設計、概念設計、仿真設計等各項研發工作，具備SUV、轎車、皮卡全系列車型的研發能力。

以上種種可以說是聚焦成就了長城汽車，至少現在來看是這樣的，長城汽車最大的競爭優勢是“專注”，這和企業掌門人倔強的性格也是分不開的。

對于聚焦，長城的總裁王鳳英這樣認為：“現在有些自主品牌產品生命周期太短，上來沒兩年就消失了，這是對消費者不負責，也是成本的浪費。至少從長城的哈弗H3系來看，從2005年開始已經有了10年的生命周期（哈弗H5就是CUV的衍生車型）這也是聚焦的體現。長城不僅僅在SUV這個領域聚焦,多做產品，也要做一個明星產品，而不是扒個“雞肋產品”。

奇瑞、吉利和比亞迪這三個中國品牌的主力軍，都曾在經過一輪高速增長和擴張后，面臨產品品類整合、渠道運營、品牌培育等一系列難題，而后他們分別在不同時段歸于沉寂，先后進入調整期。

想想看，中國品牌真正發展只有10多年。而在更早，中國汽車企業根本就沒有品牌觀念，更談不上品牌培養。在很長時間內，中國汽車企業人眼里只有產品，沒有品牌。先搭窩，后生蛋，是典型的中國汽車品牌行走的品牌之路。但由于中國品牌整體天花板并未突破，雖然期間也產生了一些高端產品，其實就是突破了價位的天花板，但并未真正突破品牌天花板。同一車企下不同品牌的交叉現象就造成了在幾個品牌中，某一個品牌市場非常好，卻影響了其他品牌成長的空間。

對于長城現有的消費者而言，哈弗品牌獨立只是形式上的變化，原來橢圓形的長城品牌的logo變成了一字型HAVALlogo。哈弗其它沒有任何變化，哈弗還是哈弗，而從長城企業本身來講，哈弗的品質越做越好才是立足之本。畢竟消費者關注的不是一個中國品牌的標，而是品牌的內涵和信任度。

隨著SUV市場的不斷升溫，目前投身SUV洪流的汽車企業很多，由于瘋狂的市場需求，幾乎所有國內外汽車企業推出了SUV產品。但我們應該看到，在中國，專業覆蓋全系列產品線的SUV品牌還沒有。特別在中國市場，路虎是高端品牌，但對中低端市場卻不聞不問。JEEP品牌雖然一直在轉變，可在中國水土不服。

而聚焦SUV的哈弗，隨著SUV市場的繼續發酵，它將有可能占領這一空白市場。今天的長城汽車，得益于哈弗品牌很多。

魏建軍語錄里有這樣一句話：你告訴我奧運會的5項全能冠軍是誰?不知道吧，但你肯定知道劉翔，我做A級車就不會再做B、C級了，做一件事情的時候最好進入前三名，后面的價值就不大了，大部分都是陪襯。這其實體現的就是他和企業的倔強精神，這是這種精神的存在，才讓我們堅定了中國品牌長城聚焦哈弗也能逆水行舟的信心。

如果哪一天長城汽車真正做到了逆水行舟，對中國品牌未嘗不是一件好事。

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李特兒：有態度的新銳自媒體人，把脈汽車市場，點評汽車銷量，服務汽車群族，觀享內容原創。新車、二手車導購、咨詢，可在線互動，微信公眾號《特評車市》liteer6611←長按可復制。

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