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空調(diào)故障e5(奧克斯空調(diào)故障代碼e5)

前沿拓展：

近日，有熱心網(wǎng)友向新能源情報分析網(wǎng)提供一組，“造車新勢力”威馬E5電動汽車的相關(guān)圖片資料。全部粘貼偽裝飾條的威馬E5，是較早下場的“造車新勢力”威馬汽車首款電動轎車。目前，威馬汽車在售的EX5系列和W6系列車型全部為SUV，產(chǎn)品線較為單薄。威馬E5電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)技術(shù)裝臺，較,起熱水器清洗后不出熱水的原因熱水器安全閥故障。熱水器進水加熱時，如果安全閥不排氣，會造成水箱內(nèi)部壓力不足，導(dǎo)致沒有熱水出來。,各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象漏電開關(guān)故障現(xiàn)象（1）：頻繁跳動原因：①內(nèi)部元器件損壞或性能不穩(wěn)②連線絕緣破壞短路③機械裝置不牢靠或損壞。現(xiàn)象（2）：按試驗按鈕不跳原因：①元器件損壞②機械裝置卡死。現(xiàn)象（3）：不能復(fù)位原因：①機械裝置卡死②熱斷路器已動作跳開。現(xiàn)象（4）：不能加熱原因：①線燒斷②機械觸點燒斷③元器件損壞。,故障查找：上述工作條件具備后，即可進行加熱，如果仍不能加熱，則是加熱繼電器損壞或加熱管開路，繼電器釋放吸合可通過測量加熱管兩端電壓進行判斷；加熱管可通過電阻測量的方法判斷是否斷路。檢修時， 至上步檢查電源電路輸出的16V和12V電壓正常；,主要電器元件的功能介紹及配圖定溫式控溫器。,水閥或銜接處漏水,如果是熱水器水閥或者銜接的地方漏水，應(yīng)該是水管接口松動了，沒有擰緊，可以重新用生料帶進行纏住，再用粘膠進行粘合。這個方法只能對于熱水器水管漏水處的水閥、銜接處很管用。,此前量產(chǎn)的EX5車系大幅提升；較W6車系有所提升。

需要注意的是（1），對這臺用于驗證某項功能的威馬E5非商品車的技術(shù)狀態(tài)解讀，最終以官方發(fā)布的量產(chǎn)車實際配置為準。

 

對于威馬E5電動汽車的技術(shù)狀態(tài)，目前網(wǎng)絡(luò)少只有長寬高4718/1838/1535mm、軸距2810mm；電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率120千瓦等介紹。本文將對威馬E5適配的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)、增強的PTC控制模組、換裝現(xiàn)代起亞制定供應(yīng)商曼都（MANDU）提供的1代電液一體化制動總泵、鋼制獨立后懸架以及380伏電壓平臺的三元鋰電池系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)，進行較為詳盡的研讀和判定。

 

用作某類技術(shù)驗證，這臺威馬E5的門內(nèi)飾板、儀表臺以及中控臺處于非正常狀態(tài)。但是，駕駛員用橫置顯示屏（黃色箭頭所示）旋鈕式的換擋桿（紅色箭頭所示）以及帶有威馬標識的方向盤十分醒目。

 

上圖為威馬E5后懸架及動力電池技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

很清楚的表明，威馬E5的后懸架為帶有鋼制副車架的多連桿獨立架構(gòu)。有意思的是，在威馬E5的動力電池后端設(shè)定了1組高壓線纜及接口（紅色箭頭所指），可是沒有BMS通訊線纜及接口。

對于在售的不同品牌多個型號的具備電四驅(qū)功能的電動汽車，在動力電池前后兩端各設(shè)定1組高壓線纜及接口，用于連接前后各一組電驅(qū)動系統(tǒng)。然而，威馬E5只在全部動力艙內(nèi)配置了1組“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)。

 

上圖為威馬E5后懸架技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

白色箭頭：鋼制H型后副車架

綠色箭頭：鋼制前拉桿

藍色箭頭：鋼制后拉桿

紅色箭頭：鋼制下拉桿

黃色箭頭：鋼制后轉(zhuǎn)向節(jié)

由于尚不清楚威馬E5的整車自重和動力電池裝載電量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此對于沒有使用鋁材質(zhì)，而使用低成本鋼材質(zhì),針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：清洗花灑及軟管內(nèi)部，清除內(nèi)部的水垢殘渣，從而消除堵塞現(xiàn)象。如果堵塞嚴重，則需要更換新的花灑及軟管。,后來再次遇到該熱水器不加熱故障，將該檢測發(fā)現(xiàn)是水流檢測線圈開路，由于沒有該線圈更換，經(jīng)過用戶同意，將加熱開關(guān)1的開關(guān)拆下，并聯(lián)到加熱2開關(guān)兩端，將加熱開關(guān)1兩端原來在電路板的接線銅箔斷開，將開關(guān)的兩端通過導(dǎo)線與繼電器J1的開關(guān)兩端相連接，代替水流檢測控制。,懸架材料，是否對整車輕量化有著這樣的影響。

需要注意的是（2），對于電動汽車提升性能的輕量,主要電器元件的功能介紹及配圖電腦式電氣板,熱水器在使用的時候，因為熱水的問題較高，所以在直接接觸人體的時候會利用混水閥將熱水遇冷水混合，自己調(diào)節(jié)溫度的高低來使用人體的正常使用，所以當熱水器在使用的時候出此案只出冷水不出熱水的情況，很有可能是混水閥調(diào)節(jié)的問題，只需將混水閥調(diào)節(jié)正常就可以了。,化，并非簡單的用懸架是否鋁材質(zhì)、覆蓋件是否復(fù)合材料等技術(shù)點。而是要總體的看整車自重、動力電池裝載電量以及NEDC續(xù)航里程等綜合數(shù)據(jù)的標定。

換句話說，如果通過引入大量鋁材質(zhì)備件，換來的續(xù)航里程的提升同時成本大幅提升，就是一種不必要的技術(shù)加持；如果整車自重控制在一定范圍同時，裝備的鋼材質(zhì)懸架換來的更低的成本，從產(chǎn)品設(shè)定層面看是可以接受的。

 

上圖為威馬E5車身焊接下端（駕駛員一側(cè)）與動力電池外殼體（駕駛員一側(cè)）技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

紅色箭頭：車身焊接邊梁,各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象電熱管故障現(xiàn)象（1）：不能加熱原因：插片松脫或電熱管發(fā)熱絲燒斷。現(xiàn)象（2）：漏電原因：①絕緣破壞②不銹鋼電熱管內(nèi)壁腐蝕滲水,主要電器元件的原理及檢測方法漏電保護插頭原理：利用漏電開關(guān)內(nèi)部裝置，當電熱水器有漏電或負載電流大過額定電流時會自動跳閘，切斷電源，避免事故發(fā)生。檢測方法：通電后按試驗按鈕，漏電開關(guān)應(yīng)立即跳閘。復(fù)位后撥下插頭，萬用表打在電阻×10檔，紅表筆接插頭一端子，黑表筆接連線端子，插頭端子與連線末端端子應(yīng)一一對應(yīng)導(dǎo)通（L、N、E）；,到動力電池下殼體間距

藍色箭頭：動力電池下殼體到地面的間距

黃色箭頭：“包裹”車身焊接下邊梁與動力電池下殼體“空間”的塑料護板

通過目測，動力電池沒有完全“鑲嵌”在車身焊接地板下端。換句話說，通過兩側(cè)塑料護板“遮蔽”了裸露在下的動力電池下殼體部分。或許可以這樣認為，威馬E5駕駛艙內(nèi)空間、動力電池裝載體積（裝載電量）和離地間隙進行了平衡。

 

威馬E5的動力電池總成外殼體分為上下兩部分，上殼體為塑料材質(zhì)（不承重）、下殼體為鋁材質(zhì)（具備承受來自前后左右以及底部的沖擊力）。從銘牌信息看，威馬E5的動力電池總成由己方自行生產(chǎn)（電芯及模組的供應(yīng)商和型號未知），電壓平臺為380伏級。

 

上圖為威馬E5前部動力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

紅色箭頭：疑似“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成（供應(yīng)航未知）

白色箭頭：最大輸出功率120千瓦（源自網(wǎng)絡(luò)）“3合1”電驅(qū)動總成（供應(yīng)航未知）

藍色箭頭：水冷板控制模組（三花提供）

黃色箭頭：5千瓦PTC控制模組（偉巴斯特提供）

黑色箭頭：分別伺服電驅(qū)動和高壓用電系統(tǒng)的循環(huán)管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環(huán)系統(tǒng)補液壺

綠色箭頭：由電液一體化制動系統(tǒng)（曼都提供）

威馬第一款車型EX5電驅(qū)動系統(tǒng)為“2合1”集成、OBC單獨設(shè)定、電動真空閥+制動主缸系統(tǒng)；威馬第二款車型W6電驅(qū)動系統(tǒng)為“2合1”集成，OBC單獨設(shè)定、第1代博世ibooster電液一體化制動系統(tǒng)；威馬第三款車型E5電驅(qū)動系統(tǒng)為“3合1”集成、OBC與DCDC和PDU“3合1”設(shè)定、第1代曼都iBau電液一體化制動系統(tǒng)。

需要注意的是（4），威馬E5的“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成，疑似OBC和DCDC進行了深度集成（紅色箭頭所指），PD,熱水器使用一段時間后水變冷時，加熱裝置和溫控器可能發(fā)生故障，需要專家進行維護。使用電熱水器時，如果發(fā)現(xiàn)溫度低，至好先看看設(shè)定溫度是否低，再把溫度設(shè)定在75左右。 溫度還很低時，可能是恒溫器或熱管常見的故障，請維修人員進行修理。,各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象雙極熱斷路器故障：現(xiàn)象（1）：頻繁跳（復(fù)位后短時間加熱就跳，且出水溫度低）原因：①感溫金屬片性能改變。②安裝位置偏差大現(xiàn)象（2）：即使出水溫度很高也不跳原因：①感溫金屬片性能改變。②受壓變形③熱斷路器外殼可能沒有直接接觸到內(nèi)膽，之間可能有物體隔著。④熱斷路器沒有壓緊、松動,U則進行的是物理集成（黃色箭頭所指）。

 

上圖為威馬E5動力電池熱管理循環(huán)管路分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細節(jié)特寫。

黃色箭頭：動力電池熱管理管路補液壺

藍色箭頭：電驅(qū)動+高壓用電系統(tǒng)循環(huán)管路補液壺

紅色箭頭：偉巴斯特提供的動力電池低溫預(yù)熱用PTC控制模組（5千瓦）

綠色箭頭：三花提供的動力電池高溫散熱用水冷板控制模組（2段功率可調(diào)）

白色箭頭：串聯(lián)在動力電池熱,富士通將軍空調(diào),管理循環(huán)管路“4通”閥體

此前威馬EX5為了應(yīng)對寒冷地區(qū)用車的高電耗，不僅僅適配了2組PTC控制模組（1組大功率PTC用于駕駛艙制暖、1組低功率PTC用于動力電池預(yù)熱），甚至還官方選配1組尾氣排放沒有處理過的柴暖系統(tǒng)。在威馬E5的熱管理系統(tǒng)中，用1組中等功率的PTC控制模組為動力電池提供低溫預(yù)熱伺服，駕駛艙的空調(diào)系統(tǒng)（鼓風機）集成了1組加熱空氣的PTC系統(tǒng)用來制暖。

 

威馬E5核心驅(qū)動技術(shù)的提升同樣包括制動方面。出乎意料的是，威馬在W6上引入了博世提供的1代ibooster電液一體化制動系統(tǒng)，卻在E5上配置了相對國內(nèi)市場十分“小眾”曼都（MANDU）iBau電液一體化制動系統(tǒng)，并與其搭配還是曼都（MANDU）制造的ABS閥體。

紅色箭頭：曼都（MANDU）制造的ABS閥體

綠色箭頭：曼都（MANDU）制造的iBau的制動液儲液罐部分

黃色箭頭：曼都（MANDU）制造的iBau的電液一體化制動系統(tǒng)主缸部分

 

局部放大曼都（MANDU）制造的ABS閥體印刷信息后可見，“MANDU”的曼都品牌（黃色區(qū)域所指）信息和“MADE IN KOREA”南韓制造（紅色箭頭所指）等產(chǎn)地信息。

有意思的是，威馬E5的ABS閥體、電液一體化制動系統(tǒng)，都沒有選用大眾化的博世制造的成品。而是特立獨行的選擇現(xiàn)代起亞等車廠“專供”的曼都（MANDU）系制動分系統(tǒng)。

 

更有意思的是，在網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于威馬E5的車輛信息的介紹中，ABS系統(tǒng)供應(yīng)商卻是博世蘇州工廠（紅色區(qū)域所指）。

 

由曼都（MANDU）制造的1代iBau系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展出2代產(chǎn)品。在第1代電液一體化制動系統(tǒng)中的ABS閥體單獨設(shè)定，有效的將能量回收效率的提升，與機械制動力“無縫連接”的融合。

曼都（MANDU）制造的第1代iBau（電液一體化制動系統(tǒng)），僅用于2017年量產(chǎn)、續(xù)航270公里的北京現(xiàn)代伊蘭特EV車型。

 

上圖為北京現(xiàn)代菲斯塔EV適配的,,曼都（MANDU）2代iBau電液一體化制動系統(tǒng)總成特寫。

紅色箭頭：集成化的ABS閥體

由曼都（MANDU）制造的第2代iBau系統(tǒng)，與博世系2代ibooster一樣，將ABS閥體納入到總成上再次集成化。這種持續(xù)性的進化與整合，最終獲得的是更高的能量回收效率、機械制動安全性和舒適性的平衡。

曼都（MANDU）制造的第2代iBau（電液一體化制動系統(tǒng)），已經(jīng)適配在2019年11月量產(chǎn)、續(xù)航500公里的昂希諾EV；2020年4月份量產(chǎn)、續(xù)航490公里的菲斯塔EV；2021年5月量產(chǎn)、續(xù)航520公里的名圖EV等3款車型。顯然，曼都（MANDU）系2代iBau電液一體化制動系統(tǒng)，是現(xiàn)代起亞以及北京現(xiàn)代各年份量產(chǎn)的主流車型所選用。

筆者有話說：

“造車新勢力”的威馬，似乎已經(jīng)有同為“造車新勢力”的江淮蔚來、海馬小鵬以及理想漸行漸遠。以3年為一個新車立項、標定、研發(fā)、測試和量產(chǎn)周期看，在2018年至2021年的4年間，威馬推新車以及小改款的節(jié)奏并未出現(xiàn)偏差。

同樣顯而易見的是，380伏電壓平臺的動力電池技術(shù)體系，從第1代EX5到第3代E5都沒有太多變化。“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)和“2/3合1”高壓用電系統(tǒng)的技術(shù)提升是明擺著的。不過，選用國內(nèi)市場并沒有得到廣泛整車廠商認可的曼都（MANDU）1代iBau電液一體化制動系統(tǒng)，有些不可思議。

未完待續(xù)。。。。

新能源情報分析網(wǎng)評測組出品

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