燃油車壽命進入倒計時！打敗它的不是禁售政策，而是“國七”？

燃油車禁售這事兒，大家應該不稀奇了吧？

早在2016年，挪威就提出了明確的燃油車禁售時間（2025年），隨后其它國家也開始相繼將禁燃時間提上日程，荷蘭、德國，通過議案的形式提出禁售燃油車的時間為2030年開始實施，就國內而言的話，據已知消息，目前只有海南和臺灣提出了規劃，海南禁售燃油車時間定在2030年，臺灣禁售燃油車時間定在2040年。

由此看來，國內似乎對于禁售燃油車這事兒，沒有太上心啊！不過事實真就如此嗎？

我們來看看我國近幾年排放標準的實施時間。

國一出來的時候是2001年，當時的排放標準是一氧化碳3.16克每千米、碳氫化物1.13克每千米，隨即是國二，實施時間是2004年，然后是國三，實施時間是2007年，從2007年開始，排放標準由原先的指定污染物變為了污染物排放總量降低百分之多少，2010年，國四污染物排放總量要求降低50%~60%。

從國一到國四，排放標準每隔3年就會進行變更，但是從國四到國五，這期間間隔了整整8年，其排放標準也由原先的控制污染物排放總量變為了控制氮氧化物排放量，然后從國五到國六a，僅僅只間隔了兩年，排放標準改為了一氧化碳下降50%，最后再是即將到來的國六b，明年開始正式實施，排放標準改為了總烴下降50%，非甲烷烴下降48.53%，氮氧化合物下降41.67%。

從排放標準的不定改變以及修訂排放標準的時間來看，國內的排放標準將會越來越嚴格，同時，預計最遲到2026年，就會實施國7，其實早在今年年初，在國務院印發的“十四五”節能減排綜合方案（20212025）中就已經提到過此事兒，方案中表明：“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準。”

到那時，光這排放標準估計就會壓倒很大一批老的燃油車車主。

有意思的是，國家雖然明面上沒有強制禁售燃油車，也沒有別國那么武斷的一刀切，但根據嚴苛的排放標準來看，這實則已經開始在悄然淘汰老一波的燃油車了，難道燃油車也將在不久后退出中國市場？

這個問題其實沒有一個標準答案，但汽車市場的大方向是不會變的，那就是以純電車為基礎向“新時代”轉型，已經成了必然結果，反觀燃油車，若干年后，在國內你可能還會見到，但估計很少了，因為足夠嚴苛的排放標準，實則不亞于別國的禁售燃油車政策，咱們國家的國六參照歐六的標準制定，個別的排放標準甚至超過了歐六，那么可想而知，國7如果再參照歐7來制定，那只會更加的嚴格。（歐7排放標準：氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳的排放限值為每公里100300毫克）

簡而言之，要造燃油車可以，但是你得符合國家的排放標準。

要符合排放標準，那就得從汽車的排放上下手，增加三元催化裝置和顆粒捕捉器？沒問題，可以，但同時你也得接受以增加此裝置來抬高的車價，還有你們可別忘了顆粒捕捉器的弊端，長時間使用后顆粒捕捉器堵塞，會造成油耗增加。

值得注意的是，這還只是國六的標準，要是換上國7，到時候你還得加裝更多的東西，車價繼續抬高不說，其車輛要是再出現大大小小的毛病，你能受得了？