格力故障代碼h8(格力故障代碼H4怎樣處理)

前沿拓展：

董明珠作為格力的掌舵者，一直以來她都是一個非常熱門的公眾人物，董明珠不僅管理水平了得，更關(guān)鍵的是炮轟的能力也是非同凡響。

2019年3月份，董明珠在參加央視節(jié)目《對話》的時候，談到中國汽車的時，她一點情面都不留，一上來就炮轟國產(chǎn)汽車粗制濫造，一點也不滿意。董明珠此言一出，立刻引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱烈討論，至今這個討論的熱潮還沒過去。

董明珠在炮轟國產(chǎn)車粗制濫造之后，引發(fā)了巨大的爭議，但她還覺得不過癮，2019年3月27日，在博鰲舉行的新浪財經(jīng)之夜上，董明珠又再一次炮轟國產(chǎn)車，董明珠在采訪中表示“說中國汽車粗制濫造過頭嗎，街上都是奔馳寶馬，有人說國產(chǎn)車行業(yè)一流，既然是一流，大家都去買他的車”，董明珠還指出國產(chǎn)汽車品牌的創(chuàng)始人，他們哪一個是開自己生產(chǎn)的車上路的？如果有，也沒有一個人是心甘情愿開自己的車上路！這話一經(jīng)說出，又引起了廣大網(wǎng)友的熱烈討論！

董明珠這兩次炮轟國產(chǎn)車，明顯大部分網(wǎng)友都站在董明珠這邊，很多網(wǎng)友都表示，目前國產(chǎn)車的質(zhì)量跟國際一些頂尖品牌還有很大的差距，普通的消費者都可以明顯的看出來。

不過國產(chǎn)車的一些管理者們對廣大網(wǎng)友的這種觀點并不買賬，比如長城汽車的魏建軍就說，雖然國產(chǎn)車起步比較晚，但中國汽車工業(yè)制造水平已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位；而東風(fēng)汽車的董事長也在接受采訪時說中國造的汽車屬于世界領(lǐng)先水平。

兩大車企的老總都不約而同的說中國汽車制造水平已處于世界領(lǐng)先地位，看到這種說法，很多網(wǎng)友紛紛吐槽，隨后有網(wǎng)友把這些汽車?yán)峡偟淖{給趴了出來。

長城魏建軍

魏建軍倒是一直開著自己家的車，他的座駕之前是一輛長城M2，后來換成哈弗H8，現(xiàn)在座駕則是以他自己姓氏命名的WEY。

比亞迪王傳福

王傳福在社交場合的座駕是2.4L自動擋頂級配置的比亞迪F6，不過之前王傳福為了參照豐田造車，曾經(jīng)長期駕駛雷克薩斯，后來又開過比亞迪E6和思銳。

吉利李書福

李書福開的車一直都是自己生產(chǎn)的，從吉利自由艦到吉利遠(yuǎn)景再到吉利博瑞，李書福開的車全是自家造的，最貴的也就是這款23萬博瑞。不過讓人感到意外的額是，李書福女兒出嫁的時候嫁妝竟然是阿斯頓馬丁，這事弄得有點尷尬。

奇瑞尹同躍

奇瑞老總尹同躍以前開的是瑞麒G6，后來換成奇瑞東方之子，現(xiàn)在是艾瑞澤7。一直開的都是自家的品牌。

一汽徐留平

徐留平之前是長安的掌舵人，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)到一汽車，有網(wǎng)友說徐留平在進入長安之前的座駕是奧迪A8，進入長安之后換成了長安杰勛，后來又改成了長安睿騁。

上汽胡茂元

據(jù)有關(guān)報道，上汽胡茂元的座駕是輛凱迪拉克SLS，但目前無法確認(rèn)。不過上汽作為國企，胡茂元只不過是一個管理者，坐什么車應(yīng)該是他自己的自由。

至于說中國汽車制造業(yè)處于世界領(lǐng)先水平的東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)開的是什么車？目前從公開渠道上沒法查到。

從這些車企老總的門的坐駕來看，很多人開的都是自家生產(chǎn)的車，但也有一些人以試駕為名，開了一些豪華品牌的車。從公開場合來看，至少這些車企老總們對自家汽車的信心還是相當(dāng)足的，至于在生活當(dāng)中他們到底開的是什么車，我們就不得而知了。

說到董明珠炮轟國產(chǎn)車，可能很多人都覺得董明珠是外行，畢竟董明珠是做空調(diào)的，可能她對汽車本身不是很了解，對汽車行業(yè)不了解就妄下結(jié)論，這個就有點說不過去了。比如最典型的一個例子是，董明珠所投資的銀隆汽車就遇到一系列的問題，入股銀隆汽車并沒有像董明珠所預(yù)計的那樣簡單。

不過董明珠炮轟國產(chǎn)者并非毫無根據(jù)，至少從目前大部分國產(chǎn)車的整體實力來看，很多廠家都是處于模仿和跟風(fēng)階段。車子都是通過引進一些進口零部件，然后再模仿一些知名品牌的外形，就這樣把整車給組裝起來。這些車從整體來看還能開，但是這些拼裝起來的汽車不論是在性能，品質(zhì)，或者細(xì)節(jié)方面跟一些國際知名品牌還是有很大的差距。

目前國產(chǎn)車最大的短板就是缺乏自己的核心技術(shù)。衡量汽車的先進性，最關(guān)鍵的不是看外觀設(shè)計的有多漂亮，而是在于汽車的性能有多好，而汽車的性能主要體現(xiàn)在核心零部件上，其中發(fā)動機、變速箱、底盤等就是核心的部位，但在這些核心技術(shù)上，目前大部分國產(chǎn)車都缺乏自己的技術(shù)，很多都是依賴進口。

比如發(fā)動機，目前真正自主研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動機，有長安藍(lán)鯨渦輪增壓直噴2.0T、長城渦輪增壓2.0T、吉利領(lǐng)克01沃爾沃技術(shù)的2.0T、奇瑞1.6T，其余車企沒有研發(fā)發(fā)動機的能力，很多實用的都是已經(jīng)淘汰的三菱發(fā)動機；

比如底盤，目前國產(chǎn)車大部分借鑒的是本田上一代CRV還有就是豐田的RAV4。

比如重型變速器，目前美國伊頓、德國采埃孚兩家公司幾乎壟斷了中國重型變速器市場。至于轎車變速器，目前很多國產(chǎn)汽車都使用的是豐田旗下的愛信變速器。

比如電噴系統(tǒng)，目前德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額；

總之，造汽車不是一時半會兒就可以造出非常成功的汽車出來，它需要時間的積累，也需要技術(shù)的沉淀，而這種技術(shù)的積累和沉淀是需要國產(chǎn)汽車用心的去經(jīng)營，而不是簡單的模仿別人，更不是光靠一個皮尺做一張漂亮的臉蛋出來就認(rèn)為我國汽車這處于世界領(lǐng)先地位。等哪天我國汽車在發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)上擁有了世界領(lǐng)先地位的時候，中國的汽車才能真正的處于世界先進水平。

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