三菱重工09E故障代碼(三菱重工顯示09E)

前沿拓展：

說起三菱，你們想起什么？三菱空調(diào)？帕杰羅？EVO？還是翼神？回顧歷史，三菱確實有很多值得我們稱道的產(chǎn)品，但在如今的中國，三菱在汽車最大的作為卻不是整車，而是發(fā)動機。三菱發(fā)動機是很多自主品牌的不二之選，究竟是為什么會三菱的發(fā)動機會如此受歡迎？今天我們一起來研究研究。

提起4G6發(fā)動機，你可能會問：不就是那個用在神車Lancer Evolution上的傳奇紅頭發(fā)動機嘛？這么吊炸天的發(fā)動機在國內(nèi)有？還被各大國產(chǎn)廠商使用？我讀書少你別騙我啊。等等，我可沒說就是那款發(fā)動機。事實上，在國內(nèi)投產(chǎn)的有兩款，4G6A/4G63。

國內(nèi)真正投產(chǎn)的4G63為民用版本，跟用在LanEvo上的那個4G63有著天壤之別——人家的4G63雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC可變氣門正時技術(shù)，加上巨型渦輪的催化，雖然出廠馬力為君子上限280匹，但是放個倍那是分分鐘的事情，而且原廠機頭扭矩就已經(jīng)超過300Nm，現(xiàn)在的國產(chǎn)版4G63加了渦輪也就250Nm。

至于這個，那就是產(chǎn)商自己加上去的紅頭蓋子，妄想給這個普通4G63跟Evo那個心臟扯上點關(guān)系，以此作為噱頭販賣而已，其實除去這個蓋子，下面就是一個普通的發(fā)動機，跟正品紅頭4G63發(fā)動機沒有半毛錢關(guān)系。

至于這個系列的發(fā)動機有啥技術(shù)？根據(jù)官方的介紹資料，并沒有什么黑科技，畢竟是三菱已經(jīng)淘汰的東西，末代LanEvo也都替換成了4B11T發(fā)動機，可見4G63并非一個走在時代前沿的發(fā)動機，所以國產(chǎn)的4G6系列發(fā)動機一樣沒有什么亮點。

期初民用版的4G63只是自然吸氣，但是后來追隨潮流加上了渦輪。原本加裝渦輪并不是什么壞事，但是MIVEC可變氣門正時技術(shù)就給閹割了，跟本田加裝了渦輪之后沒了iVTEC一樣（L15B8）。那么問題來了，有哪些車型選擇了4G63增壓發(fā)動機？如下：

在這里首先要先介紹下三菱的看家本領(lǐng)——MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)。

MIVEC機構(gòu)是在DOHC四氣門發(fā)動機上設(shè)置的在低速時使兩個進氣門升程存在高度差,而高速時兩個進氣門升程加大的凸輪切換機構(gòu).在發(fā)動機低速工況時,依靠兩個進氣門的升程差來加強缸內(nèi)混合氣的流動,并因更充分的燃燒來達到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動機高速工況時,通過增加進氣門的開啟時間及升程,使發(fā)動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出.

說完了技術(shù)，我們來說本體。請看下表，我們能夠發(fā)現(xiàn)，這個發(fā)動機搭載了MIVEC技術(shù)，看起來還是不錯的。

然而在經(jīng)過了解之后才發(fā)現(xiàn)，這個MIVEC只有可變氣門正時，并沒有氣門升程，也就是被閹割的MIVEC，這根本田的Turbo VTEC一個做法，看來....至于有啥車型搭載了這個發(fā)動機呢？

除了4A91T外，三菱在中國還有另一款發(fā)動機——4G15T。這臺發(fā)動機用于長安CS35上，不過長安給他套個蓋子，當(dāng)做自家的東西用了。

從動力參數(shù)來看，二者相差并不大，而從技術(shù)方面來看，兩者同樣是雙頂置凸輪軸，同樣是使用MIVEC里面的可變氣門正時技術(shù)，同樣是全鋁缸體，同樣是渦輪增壓。不過二者的生產(chǎn)方是不一樣的，4A91T是航天三菱生產(chǎn)的，4G15T是東安三菱生產(chǎn)的，至于這兩家工廠，下文會為大家詳細介紹。

我們先來說說航天三菱。航天三菱全稱沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司，是五家公司其同出資建設(shè)的合資企業(yè)，其中大股東叫中國航天汽車有限責(zé)任公司，次股東才是三菱自動車工業(yè)株式會社，所以才簡稱航天三菱。至于說航天技術(shù)，例如造火箭發(fā)射衛(wèi)星什么的，三菱也有這項業(yè)務(wù)，不過那是日本的三菱重工干的。

東安三菱，全稱是哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司，是由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建國內(nèi)首家同時擁有發(fā)動機、自動變速器和手動變速器制造技術(shù)的企業(yè)。2012年，東安三菱實際控制人中航工業(yè)將其持有的所有股份過戶給長安汽車，至此東安三菱成為長安汽車控股的公司。這么一來，長安使用三菱的渦輪機也是合情合理的。

其實原因很簡單，首先三菱建航天三菱以及東安三菱時根本就沒想過后來自己會在中國過上好日子的。然后三菱還是一直堅持著，直到09年左右，國家小排量免購置稅政策推出，一大波自主品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，我們知道，剛起步的整車廠在核心動力這一塊是能力為0的，所以只好采取外購發(fā)動機的策略。

當(dāng)時能夠賣發(fā)動機的獨立發(fā)動機工廠也就是綿陽動力以及三菱兩家工廠，三菱的技術(shù)在當(dāng)時還是很有優(yōu)勢的，所以很多品牌都不約而同選擇了三菱。后來免購置稅政策取消了，自主品牌自己也研究出了發(fā)動機了，自己的發(fā)動機工廠也建好了，所以使用三菱發(fā)動機的品牌有所減少。以上。

● 總結(jié)

三菱發(fā)動機在中國的歷史其實也不短，也有十幾年了，三菱國產(chǎn)的發(fā)動機雖然在現(xiàn)在看來并沒有什么先進技術(shù)，或許還有點落后，但在成本、穩(wěn)定性綜合而言還是有值得我們學(xué)習(xí)的地方的。此外，自主品牌越來越少使用三菱的發(fā)動機，從側(cè)面也能夠反映出自主品牌的進步。

拓展知識：