三菱重工09E故障代碼(三菱重工顯示09E)

前沿拓展：

說(shuō)起三菱，你們想起什么？三菱空調(diào)？帕杰羅？EVO？還是翼神？回顧歷史，三菱確實(shí)有很多值得我們稱道的產(chǎn)品，但在如今的中國(guó)，三菱在汽車最大的作為卻不是整車，而是發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是很多自主品牌的不二之選，究竟是為什么會(huì)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)如此受歡迎？今天我們一起來(lái)研究研究。

提起4G6發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能會(huì)問：不就是那個(gè)用在神車Lancer Evolution上的傳奇紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)嘛？這么吊炸天的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有？還被各大國(guó)產(chǎn)廠商使用？我讀書少你別騙我啊。等等，我可沒說(shuō)就是那款發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的有兩款，4G6A/4G63。

國(guó)內(nèi)真正投產(chǎn)的4G63為民用版本，跟用在LanEvo上的那個(gè)4G63有著天壤之別——人家的4G63雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，加上巨型渦輪的催化，雖然出廠馬力為君子上限280匹，但是放個(gè)倍那是分分鐘的事情，而且原廠機(jī)頭扭矩就已經(jīng)超過300Nm，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)版4G63加了渦輪也就250Nm。

至于這個(gè)，那就是產(chǎn)商自己加上去的紅頭蓋子，妄想給這個(gè)普通4G63跟Evo那個(gè)心臟扯上點(diǎn)關(guān)系，以此作為噱頭販賣而已，其實(shí)除去這個(gè)蓋子，下面就是一個(gè)普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，跟正品紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)沒有半毛錢關(guān)系。

至于這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)有啥技術(shù)？根據(jù)官方的介紹資料，并沒有什么黑科技，畢竟是三菱已經(jīng)淘汰的東西，末代LanEvo也都替換成了4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)，可見4G63并非一個(gè)走在時(shí)代前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以國(guó)產(chǎn)的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣沒有什么亮點(diǎn)。

期初民用版的4G63只是自然吸氣，但是后來(lái)追隨潮流加上了渦輪。原本加裝渦輪并不是什么壞事，但是MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)就給閹割了，跟本田加裝了渦輪之后沒了iVTEC一樣（L15B8）。那么問題來(lái)了，有哪些車型選擇了4G63增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？如下：

在這里首先要先介紹下三菱的看家本領(lǐng)——MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

MIVEC機(jī)構(gòu)是在DOHC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的在低速時(shí)使兩個(gè)進(jìn)氣門升程存在高度差,而高速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門升程加大的凸輪切換機(jī)構(gòu).在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況時(shí),依靠?jī)蓚€(gè)進(jìn)氣門的升程差來(lái)加強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的流動(dòng),并因更充分的燃燒來(lái)達(dá)到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí),通過增加進(jìn)氣門的開啟時(shí)間及升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量增加而獲得更高的動(dòng)力輸出.

說(shuō)完了技術(shù)，我們來(lái)說(shuō)本體。請(qǐng)看下表，我們能夠發(fā)現(xiàn)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了MIVEC技術(shù)，看起來(lái)還是不錯(cuò)的。

然而在經(jīng)過了解之后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)MIVEC只有可變氣門正時(shí)，并沒有氣門升程，也就是被閹割的MIVEC，這根本田的Turbo VTEC一個(gè)做法，看來(lái)....至于有啥車型搭載了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

除了4A91T外，三菱在中國(guó)還有另一款發(fā)動(dòng)機(jī)——4G15T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用于長(zhǎng)安CS35上，不過長(zhǎng)安給他套個(gè)蓋子，當(dāng)做自家的東西用了。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，二者相差并不大，而從技術(shù)方面來(lái)看，兩者同樣是雙頂置凸輪軸，同樣是使用MIVEC里面的可變氣門正時(shí)技術(shù)，同樣是全鋁缸體，同樣是渦輪增壓。不過二者的生產(chǎn)方是不一樣的，4A91T是航天三菱生產(chǎn)的，4G15T是東安三菱生產(chǎn)的，至于這兩家工廠，下文會(huì)為大家詳細(xì)介紹。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)航天三菱。航天三菱全稱沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，是五家公司其同出資建設(shè)的合資企業(yè)，其中大股東叫中國(guó)航天汽車有限責(zé)任公司，次股東才是三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，所以才簡(jiǎn)稱航天三菱。至于說(shuō)航天技術(shù)，例如造火箭發(fā)射衛(wèi)星什么的，三菱也有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，不過那是日本的三菱重工干的。

東安三菱，全稱是哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，是由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞“三國(guó)六方”投資興建國(guó)內(nèi)首家同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器制造技術(shù)的企業(yè)。2012年，東安三菱實(shí)際控制人中航工業(yè)將其持有的所有股份過戶給長(zhǎng)安汽車，至此東安三菱成為長(zhǎng)安汽車控股的公司。這么一來(lái)，長(zhǎng)安使用三菱的渦輪機(jī)也是合情合理的。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，首先三菱建航天三菱以及東安三菱時(shí)根本就沒想過后來(lái)自己會(huì)在中國(guó)過上好日子的。然后三菱還是一直堅(jiān)持著，直到09年左右，國(guó)家小排量免購(gòu)置稅政策推出，一大波自主品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，我們知道，剛起步的整車廠在核心動(dòng)力這一塊是能力為0的，所以只好采取外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的策略。

當(dāng)時(shí)能夠賣發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也就是綿陽(yáng)動(dòng)力以及三菱兩家工廠，三菱的技術(shù)在當(dāng)時(shí)還是很有優(yōu)勢(shì)的，所以很多品牌都不約而同選擇了三菱。后來(lái)免購(gòu)置稅政策取消了，自主品牌自己也研究出了發(fā)動(dòng)機(jī)了，自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也建好了，所以使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌有所減少。以上。

● 總結(jié)

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的歷史其實(shí)也不短，也有十幾年了，三菱國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在現(xiàn)在看來(lái)并沒有什么先進(jìn)技術(shù)，或許還有點(diǎn)落后，但在成本、穩(wěn)定性綜合而言還是有值得我們學(xué)習(xí)的地方的。此外，自主品牌越來(lái)越少使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，從側(cè)面也能夠反映出自主品牌的進(jìn)步。

拓展知識(shí)：