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前沿拓展：

▲《坦克世界》中的M系1級輕型坦克T1科寧漢姆

《坦克世界》中的美系坦克通常擁有非常優秀的地形適應性， “鐵頭”和超大的主炮俯角這兩個特點賦予了美系坦克“賣頭”的專精，但是在M48A5“大巴頓”等車光芒的背后，美國國產坦克的歷史卻相對坎坷。美國初代國產坦克T1科寧漢姆甚至未能量產，也未能加入美國陸軍服役，但是這臺“小拖拉機”卻開啟了美國人自主設計生產坦克的歷史。

▲詹姆斯·科寧漢姆父子汽車公司的商標

故事還要從一個美國人詹姆斯·科寧漢姆說起，其人生卒年月不詳，但他卻是當之無愧的美國國產汽車先驅之一。1908年詹姆斯·科寧漢姆和他兒子合作成立了詹姆斯·科寧漢姆父子汽車公司，在此之前他主要經營馬車組裝業務，開始設計生產汽車后，科寧漢姆父子倆在1916年成功將V8發動機安裝到了汽車上并量產，科寧漢姆V8汽車是世界上第一種安裝V8發動機的汽車。科寧漢姆的汽車生意在當時還算小有名氣，留下來的“老爺車”現在也是炙手可熱的收藏品。有趣的是，科寧漢姆父子倆還曾在1928年建立了科寧漢姆哈爾航空公司，并成功設計生產了6種活塞式發動機飛機。

▲T1科寧漢姆1號樣車，1927年

在1927年科寧漢姆父子倆聯系上了美國陸軍，表示愿意為美國陸軍開發國產坦克，此時的美國陸軍已經在一戰中見識到了坦克的威力，手上也裝備有一些雷諾FT的美國山寨版M1917坦克和英國生產的“自由號”坦克，這些外國貨當然不能滿足美國陸軍的胃口，因此他們欣然同意科寧漢姆為美國陸軍搞國產坦克，1927年的成果就是T1科寧漢姆坦克。

▲T1輕型坦克的剖視線圖

科寧漢姆父子倆拿出來的T1輕型坦克稍微借鑒了雷諾FT坦克，但底盤是美國自產的拖拉機底盤，而且發動機前置，變速箱后置，這和雷諾FT坦克的構型還是有不小的區別（雷諾FT是發動機后置，變速箱前置）。坦克乘員為2人，車長兼炮手站在戰斗室地板上負責操縱單人炮塔，駕駛員坐在車長身前負責開車。最初的T1樣車重7.5噸，使用一門37mm坦克炮，坦克的裝甲只有6.49.5mm，該車的最大問題是懸掛系統有嚴重缺陷，在柔軟地形上表現良好，但是在硬質地面上顛簸嚴重。

▲改進版T1E1，1928年

1928年科寧漢姆父子又拿出了改進版的T1E1，該車相比T1變化不大，速度還下降了一些。T1E1生產了4臺，甚至還曾短暫獲得了M1輕型坦克的官方名稱，但是很快被撤銷。

▲T1E2，炮塔形狀改變

T1E1的改進版T1E2修改了炮塔的外形，這種炮塔是T1E2所獨有的，整體形狀呈圓錐形，本來打算安裝37mm機關炮，但最終還是換回了單發短管火炮，T1E2同時還強化了裝甲和發動機。1930年美國軍械局又出資購買了T1E3，T1E3是T1E1和T1E2的結合體，總體性能上都有部分提升。

▲維克斯6噸坦克

正在美國人反復審視T1系列坦克的性能時，大洋彼岸的英國維克斯阿姆斯特朗公司已經開始推廣一種性能優秀的外貿輕型坦克，這就是日后聞名于世的維克斯6噸坦克。美國人注意到了維克斯6噸坦克不同尋常的懸掛設計，于是巧施妙計把這種板簧懸掛用到了T1系列輕型坦克上，這就是T1E4和/T1E6。

▲T1E6

1932年美國陸軍把T1E4的行走系統進行了大幅度修改，樣車看起來就是維克斯6噸的車體+T1的炮塔組合出來的“縫合怪”。T1E4實際上已經脫離了T1T1E3的設計，它變成了另外一種坦克。與T1E4同時期推出的T1E5沒有留下照片，但是T1E5的外形應該和T1E1差不多，它只是修改了轉向機構，換裝了克利夫蘭拖拉機廠生產的“克萊特拉克”式轉向機（這種轉向機一直用到數十年后的M113運兵車上）。

▲保存下來的T1E2樣車

T1E4的改進版T1E6是整個T1系列輕型坦克的絕唱，該車把140馬力的科寧漢姆V8發動機換成了12缸的244馬力V12發動機，V12發動機的體積比起V8發動機來說大了很多，美國人幾乎是“強行”將V12發動機塞入T1E6的。T1E6的車重也達到了9.95噸，但是因為變速箱的限制，該車最大速度仍然只有32千米/時。目前T1系列輕型坦克只有1臺T1E2樣車留存于世，它被鎖在弗吉尼亞州李堡的美國陸軍兵器博物館倉庫中。

拓展知識：