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今年3月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)并出現(xiàn)局部爆發(fā)，防控形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

在這期間，貨車(chē)司機(jī)承擔(dān)了生產(chǎn)生活物資保障的重任，成為一群默默無(wú)聞的“逆行者”。不過(guò)由于難免途經(jīng)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，他們也成為各地重點(diǎn)防控的對(duì)象，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流也不可避免受到波及。

就在清明小長(zhǎng)假前，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組印發(fā)緊急通知，要求在嚴(yán)密防范疫情通過(guò)道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)傳播擴(kuò)散的同時(shí)，全力做好應(yīng)對(duì)疫情醫(yī)療防控物資、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、重點(diǎn)生產(chǎn)生活物資等各類(lèi)重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障工作，維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪全國(guó)多地貨運(yùn)司機(jī)及相關(guān)企業(yè)，了解到目前江浙滬地區(qū)的物流受到疫情管控影響較大。有貨車(chē)司機(jī)由于行程卡“掛星”，連續(xù)近27天吃住在狹小的駕駛室中。能跑的貨車(chē)越來(lái)越少，運(yùn)費(fèi)隨之水漲船高。從鹽城到上海的短途貨運(yùn)費(fèi)用，從原來(lái)的三四千元暴漲至1萬(wàn)元5萬(wàn)元不等。

面對(duì)“天上掉餡餅”的生意，絕大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)只能“望錢(qián)興嘆”，而企業(yè)則要直面“物流關(guān)”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

睡了27天的“解放賓館”

4月6日，是小尹住在“解放賓館”的第27天。

來(lái)自山東泰安的小尹，今年迎來(lái)跑車(chē)的第6個(gè)年頭。他從年后就一直奔波于上海、江蘇、浙江、山東等地。“解放賓館”其實(shí)是他的解放牌卡車(chē)，車(chē)廂長(zhǎng)6.8米，司機(jī)們習(xí)慣喊它“六米八”，各地疫情管控趨嚴(yán)后，經(jīng)常睡在車(chē)上的小尹，給它起了個(gè)“解放賓館”的新名字。

貨車(chē)司機(jī)最怕行程卡掛星號(hào)，平時(shí)都小心避開(kāi)中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。即便如此，小尹還是沒(méi)能躲過(guò)去。半個(gè)多月前，他在連云港沙河服務(wù)區(qū)睡了一晚上，“第二天早上就發(fā)現(xiàn)掛星了。”這讓本就是上海牌照的小尹郁悶不已，“掛上星號(hào)以后，接單就很受影響了，以前打個(gè)電話成功率在80%，現(xiàn)在也就4050%，只能提心吊膽的跑車(chē)了。”

“以前沒(méi)有疫情時(shí)，我最多在車(chē)上睡一兩天，”小尹向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，他平時(shí)要么在上海租住處休息，要么就回泰安和家人團(tuán)聚。4月2日中午，小尹開(kāi)車(chē)到濟(jì)南準(zhǔn)備下高速，結(jié)果吃了“閉門(mén)羹”，“高速都下不去，我出示了行程卡、健康碼、核酸陰性報(bào)告、疫苗接種記錄，對(duì)方都不看，他說(shuō)只要是上海牌照，一律不給進(jìn)。”

折騰到晚上9點(diǎn)左右，小尹終于如愿下了高速。濟(jì)南與老家相距并不遠(yuǎn)，清明小長(zhǎng)假，小尹沒(méi)敢回家。他把車(chē)停在濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，“現(xiàn)在離家20多公里，但回去自費(fèi)隔離大概要5000多塊錢(qián)，我只能繼續(xù)在車(chē)上住‘解放賓館’了。”

到4月6日，小尹已經(jīng)在車(chē)上睡了27天，吃飯主要靠點(diǎn)外賣(mài)。“睡到哪天？有活兒就走，只要人家敢用我的車(chē)。”小尹說(shuō)，自己的行程卡上已經(jīng)沒(méi)有星號(hào)了，但上海牌照讓不少貨主望而卻步。小尹也在積極聯(lián)系業(yè)務(wù)，他通過(guò)物流平臺(tái)找到一個(gè)從泰安市肥城縣到蘇州吳江的訂單，單程800公里左右，對(duì)方出價(jià)4500元，不過(guò)需要小尹回老家辦通行證。在物流緊張的情況下，這樣的價(jià)格并不算高。

小尹最終沒(méi)有接單。在疫情發(fā)生之前，他下午從山東泰安裝上貨，次日早上8點(diǎn)就能到達(dá)蘇州或上海卸貨，單程大約13小時(shí)。“現(xiàn)在因?yàn)橐咔楣芸兀K錫常一帶經(jīng)常堵車(chē)，今天上午裝好貨，明天下午能到就不錯(cuò)了，基本上要多花一倍時(shí)間。”

在小尹的印象中，最近高速上私家車(chē)很少，大概85%都是貨車(chē)，“大部分時(shí)候服務(wù)區(qū)里進(jìn)不去，堵上810公里很正常。”

貨車(chē)在蘇州昆山排隊(duì)下高速

如今，不少司機(jī)面臨這樣的尷尬，“今天做了核酸，如果在高速上堵車(chē)一兩天，高速就下不去了，因?yàn)楹怂徇^(guò)期了。”小戴在“卡友群”的一個(gè)群友，從無(wú)錫上車(chē)準(zhǔn)備前往蘇州，結(jié)果因?yàn)槎略诼飞虾怂釄?bào)告過(guò)期，滯留在半路上半個(gè)月左右，“蘇州不讓他進(jìn)，無(wú)錫也不讓他進(jìn)。”

江蘇往上海運(yùn)費(fèi)暴漲

能跑的貨車(chē)越來(lái)越少，運(yùn)費(fèi)也隨之水漲船高。

“因?yàn)橐咔楣芸刂荒苋套吒咚伲偎闵嫌蛢r(jià)上漲，現(xiàn)在收入跟以前相比沒(méi)高多少。”小尹向記者表示，最近前往上海的訂單運(yùn)費(fèi)很高，自己卻不敢去，“你現(xiàn)在給我2萬(wàn)塊錢(qián)我也不去，影響太大了。只要去了上海，行程卡上有了上海的星號(hào)，99%的訂單都不會(huì)找你了。”

“江浙滬一帶物流影響都比較大，”來(lái)自河北廊坊的貨車(chē)司機(jī)小呂舉例，從鹽城到上海約300公里400公里，以前單程運(yùn)費(fèi)只有三四千元，“現(xiàn)在六米八貨車(chē)運(yùn)費(fèi)漲到1萬(wàn)元，九米六貨車(chē)運(yùn)費(fèi)漲到2萬(wàn)元，13米貨車(chē)運(yùn)費(fèi)漲到2.5萬(wàn)，就這樣基本上還找不到車(chē)。”

“現(xiàn)在高運(yùn)價(jià)都是要求本地車(chē)，而且要隨時(shí)可以裝貨，這些貨是發(fā)到上海或者其他帶星號(hào)的地方。”一位鹽城貨車(chē)司機(jī)表示，從鹽城東臺(tái)到上海的“六米八”貨車(chē)，運(yùn)費(fèi)有出到2萬(wàn)多元的，也有出到3萬(wàn)元甚至5萬(wàn)元的，“不過(guò)高價(jià)訂單一出來(lái)就沒(méi)了，都是留給本地車(chē)跑的，外地車(chē)根本進(jìn)不去。”

看似“天上掉餡餅”的生意，絕大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)只能“望錢(qián)興嘆”。

對(duì)于前往上海或者江蘇的訂單，小呂目前不太敢接，“防疫管控導(dǎo)致物流不暢通，我們都怕進(jìn)得去出不來(lái)，即便出得來(lái)也配不到貨，現(xiàn)在都是企業(yè)派人護(hù)送到高速口，只能放空（注：即空車(chē)狀態(tài)）離開(kāi)。如果行程碼上有上海的星號(hào)，到哪都是麻煩事兒。”

不只是前往上海，目前江蘇境內(nèi)物流都難言暢通。

“現(xiàn)在江蘇貨車(chē)基本都動(dòng)不了，大部分司機(jī)都在居家隔離了。”小呂表示，外地貨車(chē)進(jìn)入江蘇境內(nèi)就會(huì)被封門(mén)，發(fā)個(gè)尿桶或者坐便器，“一路上都是查驗(yàn)核酸的，基本上只要跨市，都會(huì)被重新貼封條、安裝車(chē)門(mén)磁條報(bào)警器，管理得非常嚴(yán)格。”

家住蘇州的貨車(chē)司機(jī)小戴，最近正在居家隔離。小戴是蘇州相城區(qū)一家光伏電纜廠的貨車(chē)司機(jī)，平時(shí)主要往南通、泰州、常州、寧波等地送貨，“基本上都是當(dāng)天來(lái)回，忙的時(shí)候一天要跑兩三趟。”3月31日，他早起準(zhǔn)備到廠里裝貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)健康碼變黃了。

小戴還收到相城防疫的短信通知：由于存在“跨市活動(dòng)軌跡”，按照疫情防控要求蘇康碼被賦黃碼。蘇州市新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控指揮部發(fā)來(lái)的短信則顯示：有國(guó)內(nèi)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在城市旅居史的落實(shí)“7+7”健康管理，其他市外來(lái)（返）蘇州人員實(shí)行“3+11”健康管理。

“最近我就跑了南通和寧波慈溪，都是沒(méi)有星號(hào)的地方，有星號(hào)的地方我們根本不去，”小戴表示，自己的健康碼變成黃碼后，只能按照當(dāng)?shù)匾?guī)定開(kāi)始居家隔離，“我們廠里有10來(lái)輛車(chē)，一半司機(jī)都是黃碼，沒(méi)辦法跑了。”

就在小戴健康碼被賦黃碼的這一天，蘇州市各區(qū)發(fā)通知，要求所有在轄區(qū)內(nèi)注冊(cè)的貨車(chē)必須安裝GPS定位設(shè)備。“以前我們車(chē)上安裝過(guò)北斗定位系統(tǒng)，現(xiàn)在蘇州又要求安裝貨車(chē)防疫GPS定位設(shè)備。不安裝的話蘇州都進(jìn)不來(lái)，進(jìn)得來(lái)也跑不了。”小戴表示。

“吳中發(fā)布”發(fā)布的通知顯示，“自4月8日起，對(duì)于未能按要求及時(shí)安裝GPS定位設(shè)備的貨車(chē)，將不予申領(lǐng)‘蘇貨碼’及吳中區(qū)疫情防控貨物運(yùn)輸通行證并暫扣車(chē)輛行駛證；對(duì)于貨車(chē)所屬企業(yè)，將采取限制或暫停營(yíng)業(yè)等懲戒措施。”

蘇錫常企業(yè)受困“物流關(guān)”

由于疫情管控措施趨嚴(yán)，蘇州某大型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正承受壓力。

“外地送貨過(guò)來(lái)的司機(jī)，上高速前要注冊(cè)‘蘇貨通’，填寫(xiě)內(nèi)容包括到達(dá)時(shí)間、到達(dá)人數(shù)，還有核酸報(bào)告、行程卡、健康碼、公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照都要上傳。”公司人士吳剛（化名）表示，由于很多貨車(chē)司機(jī)不會(huì)操作，現(xiàn)在都是公司人員幫忙上傳。

如果司機(jī)來(lái)自低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，審批通過(guò)后在卡口就能下高速；如果司機(jī)行程卡上帶星號(hào)，登記后就會(huì)被賦予橙碼，“需要公司派人到高速口去接，并蓋章確認(rèn)是給我們送貨的，還要把司機(jī)的行駛證、駕駛證押在高速口。”吳剛同時(shí)稱(chēng)，目前從上海、昆山、太倉(cāng)等中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)來(lái)的車(chē)輛，“碼是紅色的，登記基本上不能通過(guò)。”

“目前公司采購(gòu)相對(duì)平穩(wěn)，但是耗費(fèi)的人力和精力比較大。”吳剛介紹，根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)定，貨車(chē)司機(jī)進(jìn)入蘇州后8小時(shí)內(nèi)必須離開(kāi)，“這給卸貨造成很大壓力，原來(lái)跟車(chē)人員就可以卸車(chē)，現(xiàn)在他們不能下車(chē)，都是公司安排更多人接車(chē)、卸貨。”吳剛同時(shí)直言，作為大規(guī)模進(jìn)出口型企業(yè)，公司受到的影響比較大。以3月28日為例，公司當(dāng)天準(zhǔn)備安排62個(gè)出口集裝箱，但因?yàn)樨涇?chē)原因被政府勸退了46個(gè)。“最近平均每天只有12個(gè)左右集裝箱，日均出貨量少了四分之三，我們的出口量、出口效率大受影響。”

物流“梗阻”還給公司帶來(lái)諸多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。“DHL、FEDEX在蘇州暫時(shí)無(wú)法開(kāi)展國(guó)際快遞攬收或派件業(yè)務(wù)，就會(huì)造成我們國(guó)際單據(jù)交付延時(shí)。”吳剛表示，可能有些貨已經(jīng)到港，但是單據(jù)到不了，客戶沒(méi)法及時(shí)收貨、清關(guān)，“我們面臨的收款壓力和逾期風(fēng)險(xiǎn)也增大了。”

據(jù)吳剛介紹，目前公司業(yè)務(wù)所涉及的寧波、太倉(cāng)、上海幾個(gè)大港口，目前因?yàn)橐咔槎疾荒苷＿\(yùn)轉(zhuǎn)。公司生產(chǎn)設(shè)備的進(jìn)口備件收貨受阻，這給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)留下很大隱患。“有些供應(yīng)商的備件突然沒(méi)法運(yùn)出來(lái)，只能我們自己想辦法去拉貨，公司的備件用完之后，只能再找備選的供應(yīng)商，這不是長(zhǎng)久之計(jì)，后續(xù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的壓力還是比較大的。”

吳剛同時(shí)透露，公司除了要管控自己的工作人員，還要管控所有進(jìn)入公司的外來(lái)人員。“現(xiàn)在給企業(yè)的擔(dān)子很重，要隨時(shí)協(xié)調(diào)、擔(dān)保、監(jiān)督進(jìn)入公司人員的軌跡，“一旦出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)就面臨停產(chǎn)。政府部門(mén)讓企業(yè)簽了好多份承諾書(shū)，責(zé)任基本都規(guī)避到企業(yè)。而且每個(gè)鎮(zhèn)政策都不一樣，每天可能都不一樣，企業(yè)要花很多時(shí)間在了解政策上面，真的是心力交瘁。”

原本就像一座城市的“蘇錫常”，由于疫情導(dǎo)致物流“梗阻”。

江蘇是電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)大省，一大批知名企業(yè)坐落在無(wú)錫與常州，形成明顯的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。不過(guò)最近兩市電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，遭遇了物流難題。“現(xiàn)在物流時(shí)斷時(shí)續(xù)，原材料進(jìn)不來(lái)，成品也出不去，”常州一家電動(dòng)自行車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人李武（化名）表示，從常州到無(wú)錫，地圖上只有幾十公里，“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品就是過(guò)不去。”找不到貨車(chē)司機(jī)，李武只好聯(lián)系快遞公司，快遞人員這樣回復(fù)：“可以收件，但沒(méi)法保證送達(dá)時(shí)間。”

張山（化名）的公司主要從事電力設(shè)備生產(chǎn)，原本4月份訂單飽滿，清明小長(zhǎng)假前卻遭遇原料荒。“公司原料主要來(lái)自無(wú)錫和上海嘉定區(qū)，現(xiàn)在錢(qián)已經(jīng)付過(guò)了，但貨就卡在無(wú)錫運(yùn)過(guò)不來(lái)。”

直到4月1日，張山終于能喘口氣了。“增加了4倍運(yùn)費(fèi)，明天自提完成。又是核酸報(bào)告，又是駕駛員報(bào)備審核等一系列操作才搞定，無(wú)力吐槽。”讓他感到欣慰的是，好歹不用停工了。

各方心聲

證券時(shí)報(bào)·e公司記者在采訪過(guò)程中，梳理了部分企業(yè)人士及貨運(yùn)司機(jī)的心聲，其中大部分是對(duì)疫情防控的建議。

聲音1：“外地尤其是上海過(guò)來(lái)的貨車(chē)，下高速流程手續(xù)非常復(fù)雜。拍照、換證實(shí)際上都需要司機(jī)下車(chē)，存在比較大的接觸風(fēng)險(xiǎn)，登記完又封門(mén)不讓下車(chē)，實(shí)際上有些形式化。”

聲音2：“沈海高速江蘇段高速服務(wù)區(qū)都封了，逼得司機(jī)沒(méi)辦法只能停應(yīng)急車(chē)道，好幾公里，太危險(xiǎn)了，服務(wù)區(qū)可以停業(yè)，但為啥要封閉呢？”

聲音3：“浙江臺(tái)州、溫州那邊，只要不是高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)來(lái)的，不管帶不帶星，有48小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告就讓下高速，沒(méi)有核酸報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)免費(fèi)做一個(gè)就可以走，這樣多好。值得學(xué)習(xí)，高速口也不堵車(chē)，各方面都能協(xié)調(diào)好。”

聲音4：“高速口的免費(fèi)核酸出結(jié)果太慢，核酸報(bào)告有的要48小時(shí)，有的要24小時(shí)，還有的必須要當(dāng)?shù)蒯t(yī)院的核酸報(bào)告。”

聲音5：“建議高速服務(wù)區(qū)多設(shè)核酸檢測(cè)點(diǎn)，這樣就好控制了。”

聲音6：“等我下了高速，一定要買(mǎi)兩只羊，一個(gè)紅燒，一個(gè)燒烤。現(xiàn)在天天啃方便面，啃得兩眼冒火星了。”

拓展知識(shí)：