奧克斯空調故障代碼5e(奧克斯空調故障代碼f8解決方法)

前沿拓展：

“用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易”，在很多人看來，2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福的這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化，但在小貓看來，這更像是作為汽車行業前輩的李書福給后來者的一種忠告。雖然在很多人看來，互聯網已經成為生活中的必須品，但它絕對不是萬能的，如一輛可以上路行駛的汽車，需要汽車制造廠來生產，而不是點點鍵盤車就從電腦屏幕里走出來一樣。

不可否認，在手機、IT行業確實出現了很多后來的成功者，如小米、華為等，但與手機、電腦不同，汽車是復雜的產品，從研發到生產制造，其難度遠遠高于手機或電腦，更重要的是，汽車是一種嚴重依賴銷售服務網絡的產品，購買之后需要經常接受4S店的服務，而造車新勢力很難在短時間內完成遍布全國的網絡布局，這是它短時間內很難彌補的短板。

站在消費者的角度來考慮，無論是手機還是電腦，購買花費最多只是一個月甚至是一周的工資，他們不在乎“試錯”，但購買一輛汽車的花費往往是很多人一年的收入，這讓消費者在購買時更愿意相信那些已經在市場上獲得認可的品牌，不僅是因為它們品質更有保證，還在于它們擁有更健全的售后服務網絡。1000元買個小米手機，用三個月感覺不好賣給手機回收商最多也就賠500元，一點不心疼，但若選錯一輛哪怕是5萬元的車，開三個月后賣掉，可能就會損失1萬元，如果是二手車市場上很不受歡迎的純電動車，很可能賣出去都不容易。消費者的需求特點決定了，一個新的汽車品牌遠比一個新的手機品牌更難被普通人接受。

靠互聯網和純電動車實現“彎道超車”，這是很多人的觀點，但現實的情況是它們很可能根本跑不到彎道就已經停車了。電動化汽車、燃油汽車都是汽車，不同之處只是在于動力系統不同，至于車身設計、底盤調校、主被動安全性等方面是相通的。從技術的角度來看，打造一款純電動車很有容易，即便是那些所謂加速性超強、3s或4s破百的純電動車，對于主流車企來也只是分分鐘鐘的事，它們之所以沒做不是因為做不出來，而是認為實際價值不大不想做。至于續航里程，只需要加大電池組容量就可以輕松解決，更是沒有任何技術含量。

從消費者日常使用和未來發展的角度考慮，純電動車都不是最佳選擇，因為相比100年前，在充電技術和使用便利性方面并無本質提升，而充電不變、充電慢正是純電動車被燃油車取代的原因。相比存在明顯短板的純電動車，無論是沒有里程焦慮、日常使用不添負擔的插電混動還是真正零排放的氫燃料電池車，都是更好的選擇，只不過因為它們的研發難度大或成本真的很高，造車新勢力暫時都很難涉足。相比缺乏技術儲備的新勢力，主流車企早已發力這些市場，豐田的混動車型已經總銷量超過1100萬輛，插電混動車型也就投放市場7年之久，即便是被氫燃料電池車，也在海外市場上市銷售。從某種意義上看，純電動車只是低技術含量的過渡性產品，只能涉足這一市場的新勢力注定很難走太遠。

品牌認可度，這是新勢力在技術之外的又一個短板。在普通燃油車市場，一些新生品牌在價格很有優勢的情況下依然無法撼動主流一線品牌的地位，這樣的現實情況也在電動車市場出現。現階段之所以有很多新品牌或在燃油車市場表現不佳的品牌，能夠在純電動車市場取得不錯銷量，根本原因在于很多主流一線品牌并未大舉進入這一細分市場，消費者可選車型較少。如今，這一情況已經發生改變，上汽、大眾、豐田等巨頭已經進入新能源車市場。據數據顯示，在今年前3個月，榮威RX5新能源車型總銷量達到7190輛，而價格接近的比亞迪唐只有1691輛。比亞迪在中高端新能源SUV市場被榮威輕松反超，也從一個側面反映出消費者的購買取向，在價格相當的情況下，他們更愿意選擇那些已經在燃油車市場證明過自己的品牌。更有甚者，部分造車新勢力連屬于自己的工廠都沒有，靠什么獲得消費者的信任呢？涉足電動車、新能源車市場多年的比亞迪尚且如此，沒有任何品牌、口碑積累的新勢力品牌想要生存，自然也會更難。

對于造車新勢力而言，除了品牌、認可度等方面的差距之外，主流品牌車型價格將回歸合理，讓它失去了靠低取勝的機會。20年前，吉利、奇瑞等自主品牌，依靠遠遠低于同級別合資車的價格，取悅了注重性價比的消費者。純電動車市場所受車型價格明顯高于正常水平，這讓新勢力有靠低價取勝的機會，但大眾等國際巨頭的強勢介入，在揭露自主純電動車暴利的同時，也嚴重壓縮了新勢力的生存空間。進口大眾eGolf只賣26.8萬元，這賣到21.28萬元起的奇瑞艾瑞澤5e顯得很貴、很離譜；華泰圣達菲2 XEV360以補貼前6.88萬元的價格上市，更是告訴消費者自主品牌純電動小型SUV應該賣什么價格。

2002~2003年，中國車市井噴引來了包括奧克斯、波導、春蘭等家電企業組團進軍汽車界，但最終結果是它們停產退市并留下一批無奈的車主。與十幾年前相比，如今的中國市場競爭更激烈，留下的生存空間也更小，造車新勢力們想要生存也變得更困難。被視為造車新勢力代表的特斯拉，雖然它車輛單車售價不低且銷量還過的去，但卻依然虧損，徘徊在破產邊緣，這也進一步告訴新勢力，造車不容易、想生存更難。

在小貓看來，被很多人視為李書福“懟”造車新勢力的那番話，更像是對企業和消費者的善意忠告。

拓展知識：