離合器開關(guān)壞故障代碼(說(shuō)明離合器常見的故障)

前沿拓展：

中國(guó)重汽MC發(fā)動(dòng)機(jī)推出幾年來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越穩(wěn)定，雖然推出三年多了，但是大家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍較為陌生，很多修理廠，甚至個(gè)別服務(wù)站談MC就搖頭，不太熟悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)壞的太少，沒有修過，也不會(huì)修。下來(lái)我給大家一起聊聊我個(gè)人的一些經(jīng)驗(yàn)，希望給大家一些啟示，不至于見了MC發(fā)動(dòng)就就搖頭了！

我們經(jīng)常碰到的問題主要是無(wú)法啟動(dòng)和動(dòng)力不足，今天先說(shuō)說(shuō)電路方面導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)的常見故障及排除方法，如果想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先要保證電瓶的供電正常，確保電源總開關(guān)，發(fā)電機(jī)30電連接端子，副駕駛前面罩下過線盒30電接線柱，中央接線盒30電接線柱緊固連接良好。如果30電供電不正常，經(jīng)常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象就是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)卡塔響一下，儀表變暗，然后就沒有反應(yīng)了，出現(xiàn)這個(gè)情況，大家重點(diǎn)檢查電瓶電壓和30電接線柱和30供電線束，如果上面這些接線柱線束固定不牢固，還經(jīng)常出現(xiàn)車輛走著走著熄火的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然主要由ECU來(lái)控制，但是在啟動(dòng)方面還受到MINI控制器或者NANOBCU的控制。所以如果車輛無(wú)法啟動(dòng)，我們首先排除MINI和NANO是否存在問題。當(dāng)MINI或者NANO控制的CAN啟動(dòng)存在問題時(shí)，扭鑰匙到啟動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)，檢查的常用方法就是看看你的左右轉(zhuǎn)向燈，雨刮，還有危急報(bào)警燈還有沒有，能否正常工作，如果這些部件工作異常了，那就是這兩個(gè)設(shè)備存在問題了！如果這兩個(gè)設(shè)備存在問題，檢查的思路就是先看30電，15電，地線，以及CAN線是否正常。下面提到的符號(hào)A1指的是MINI控制器的第一個(gè)A插接件的第1個(gè)針腳，2.6指的是NANOBCU中第二個(gè)插接件的第6個(gè)針腳。數(shù)字不同以此類推。

MINI控制器A1是30電，A2地線，A14是15電，A10是PCANH，A11是PCANL。

NANOBCU中2.6和2.12是30電，2.9是地線，1.12是15電， 1.8是PCANH，1.9是PCANL。

如果上述兩個(gè)設(shè)備工作不正常，首先看30電和15電24V電壓是否正常，地線對(duì)地是否通暢，然后測(cè)量插頭上CAN線兩根線是否有60歐姆左右的電阻，設(shè)備CAN針腳之間是否保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。如果30和15電正常，地線正常，CAN線正常，設(shè)備工作異常就是設(shè)備壞了，如果那路電不正常就檢查對(duì)應(yīng)線路！如果你需要更換新的設(shè)備，最后一定不能忘記MC發(fā)動(dòng)機(jī)激活，否則裝上去也無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果兩個(gè)啟動(dòng)控制設(shè)備MINI和NANO都是好的，并且運(yùn)行正常，下來(lái)需要干的工作就是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)是否到了這兩個(gè)設(shè)備，檢查方法也很簡(jiǎn)單，把鑰匙扭到啟動(dòng)位置，然后檢查MINI控制器的A7針腳是否有24V電過來(lái)，NANO控制器的1.13是否有24V電過來(lái)，如果來(lái)電說(shuō)明鑰匙開關(guān)以及控制器前的線路良好，否則就需要檢查鑰匙開關(guān)和對(duì)應(yīng)線路！如果啟動(dòng)信號(hào)到了兩個(gè)控制器，那么下來(lái)這兩個(gè)控制器就會(huì)通過CAN線把啟動(dòng)信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU得到啟動(dòng)指令就安排啟動(dòng)工作！

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先檢查的也是30電和地線，然后就是開關(guān)控制15電，另外就是CAN線，ECU上分兩個(gè)插接件，一個(gè)是A插接件，一個(gè)是K插接件，A主要是發(fā)動(dòng)機(jī)供電，K主要是整車關(guān)聯(lián)供電，其中K01K03K05是ECU的30電，直接從電瓶過來(lái)，K02K04K06是地線，K88是鑰匙控制的15電，但是因?yàn)椴灏蜤CU較為麻煩，我們通常檢查ECU是否上電經(jīng)常用的方法就是首先檢查啟動(dòng)機(jī)的控制端子，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中K29和K71兩個(gè)端子，其中K29對(duì)地電壓24V，K71對(duì)地電壓3.5V，如果這兩個(gè)控制端子均有電，那就不需要檢查ECU的30電和15電了，肯定有。如果這兩個(gè)控制端子沒有電，例如K29沒有電，一般需要檢查ECU內(nèi)部0電源模塊的供電狀態(tài)，如果K71沒有電，那就需要檢查ECU的30電和15電供電狀態(tài)，首先需要檢查ECU電源的30電和15電保險(xiǎn)，其中30電保險(xiǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋罩接線盒內(nèi)）是否斷，或者15電保險(xiǎn)F41（中央接線盒內(nèi)）是否斷，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電和后處理DCU供電在一起，所以為了排除干擾，大家可以把后處理DCU先斷開！當(dāng)確保了ECU的30電和15電供電正常后，如果K71還沒有電，一般情況就是ECU出問題了！如果K29沒有電，往往因?yàn)镋CU內(nèi)部0電源模塊供電短路引起，大家可以根據(jù)下圖逐個(gè)檢查0電源供電的各個(gè)部件，看看那路火線短路了！

如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部0電源模塊有故障，一般情況下最常見的是預(yù)熱繼電器，離合器開關(guān)和剎車開關(guān)引起，大家可以逐個(gè)斷開看看！

如果ECU供電正常，那么下來(lái)我們需要研究的就是CAN通訊了，ECU的PCANH對(duì)應(yīng)陣腳是K53，PCANL對(duì)應(yīng)陣腳是K75，這組CAN和MINI或者NANO或者CBCU，以及ABS、AMT、DCU和儀表連接在一起，所以不管并聯(lián)的這組設(shè)備，那一個(gè)PCAN短路了都會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)的故障，當(dāng)然斷路就不怕了！一般排除CAN故障，我們通常使用電阻測(cè)量法，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、CBCU和儀表里面都內(nèi)置一個(gè)120歐姆的電阻，其余的沒有。ECU的另外一組CAN就是通訊CAN, ICANH對(duì)應(yīng)陣腳是K54，ICANL對(duì)應(yīng)陣腳是K76，這組線直接給了診斷接口和儀表，當(dāng)我們的診斷工具無(wú)法連接的時(shí)候，排除供電原因外，就需要檢查這組線。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的供電通訊都正常，那么下來(lái)無(wú)法啟動(dòng)的電路方面的常見情況還有空擋信號(hào)缺失，也就是ECU認(rèn)為車輛變速箱在檔位上，就禁止啟動(dòng)！這個(gè)是常見的，但有時(shí)后也是容易被大家忽視的！

上面的知識(shí)有些專業(yè)也有些枯燥，但是相信對(duì)我們的修理廠的師傅們來(lái)講還是很重要的，希望給修理廠的師傅們帶來(lái)一些幫助，下來(lái)有時(shí)間的時(shí)候再給大家交流發(fā)動(dòng)機(jī)自身引起的無(wú)法啟動(dòng)的常見故障及排除方法！

上一節(jié)中我們主要談到了發(fā)動(dòng)機(jī)外圍整車供電設(shè)備導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因，今天我們一起詳細(xì)的認(rèn)識(shí)一下發(fā)動(dòng)機(jī)自身無(wú)法起動(dòng)和動(dòng)力不足常見的故障原因及排除方法。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，我個(gè)人習(xí)慣這么總結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)如果能夠順利的起動(dòng)運(yùn)行，離不開供電、燃油、供氣和配氣相位（正時(shí)），如果能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作還需要冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)的保障。所以如果談到無(wú)法起動(dòng)，我們應(yīng)該首先考慮的就是電、油、氣和正時(shí)。

首先談?wù)勲姡瑢?duì)于MC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，電是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及各傳感器執(zhí)行器運(yùn)行的必要條件，沒有電就全部癱瘓了。共軌發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電來(lái)自我們的整車30電，也就是前面說(shuō)到的30電K01K03K05針腳和地線K02K04K06組成一個(gè)閉合回路。我們的鑰匙電K88相當(dāng)于一個(gè)設(shè)備運(yùn)行開關(guān)，這個(gè)開關(guān)來(lái)了電，我們的ECU就開始工作。ECU的作用主要就是供電輸出，信號(hào)采集，綜合計(jì)算和動(dòng)作的執(zhí)行。對(duì)整車底盤供電輸出主要就是主繼電器內(nèi)部0電源模塊，傳感器供電模塊1和傳感器供電模塊2。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的供電主要是ECU的A插接件，同時(shí)作為ECU動(dòng)作執(zhí)行的計(jì)量單元控制和噴油器噴油控制的供電也在A插接件內(nèi)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)我們先重點(diǎn)看看整車對(duì)接電路：

影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的主要是ECU內(nèi)部0電源故障。只要0電源中有一組線路電源打鐵，都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的控制端子K29沒有電，自然無(wú)法啟動(dòng)了，常見故障就是離合器開關(guān)火線打鐵，預(yù)熱繼電器控制端子火線打鐵，剎車開關(guān)火線打鐵。對(duì)于更具體檢測(cè)步驟方法為，在測(cè)量啟動(dòng)機(jī)控制端子沒電的情況下，首先拔開副駕駛前面罩過線盒里面的X401/3插接件，目的是斷開X401/3的第一個(gè)針腳K68A供電，斷開后如果起動(dòng)機(jī)控制端子的K29有電了，可以進(jìn)一步確定屬于剎車、巡航、離合器、空擋、油中含水、故障燈控制開關(guān)有短路情況，需再逐個(gè)檢查。如果斷開X401/3的第一個(gè)針腳K29仍然沒有電，那么進(jìn)一步檢查車下熄火開關(guān)（K68B）和車下啟動(dòng)開關(guān)(K68C)是否打鐵，然后是預(yù)熱繼電器控制端子火線（K68D）是否短路。

在實(shí)踐過程中，傳感器供電模塊1和傳感器供電模塊2故障往往影響加不起油門，常見故障是油門踏板電源1或者2缺失，機(jī)油壓力傳感器，進(jìn)氣溫度壓力傳感器打鐵，如果打鐵，大家可首先簡(jiǎn)單插拔，看看踏板電源1或者2能否恢復(fù)，簡(jiǎn)單插拔不能找到問題就需要在ECU插接件上測(cè)量對(duì)應(yīng)的火線供電線路是否打鐵了。

另外電路部分影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的就是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器，這兩個(gè)傳感器是確定配氣相位的，如果有故障就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不知道什么時(shí)間噴油了，所以兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障就無(wú)法啟動(dòng)，其中一個(gè)有故障往往難啟動(dòng)或者無(wú)法啟動(dòng)。曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪軸傳感器兩針腳的電阻值均為770950歐，大家可以測(cè)量電阻值檢測(cè)這兩個(gè)傳感器的好壞。

在電路方面無(wú)法起動(dòng)我們還需要檢查噴油器線圈的電壓在打開鑰匙是否正常，電壓值為5V左右，如果噴油器上電了，其他電路都有電了，那么我們下來(lái)的主要精力就要研究發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給和空氣循環(huán)了。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給方面，我們應(yīng)該從油箱到噴油器有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，不能忽視每個(gè)環(huán)節(jié)，油箱油量傳感器粗濾器齒輪泵（手油泵）精濾器大泵共軌噴油器。其中精濾器和大泵以及共軌管噴油器都有回油管路，而正是這幾個(gè)回油管路也成為我們檢查的重點(diǎn)。最終端是噴油器，所以如果噴油器的回油正常，前面的各個(gè)部件就不需要檢查了，不會(huì)有大問題，如果噴油器沒有回油，那就要檢查大泵給共軌管的高壓油管是否供油正常，大泵的回油是不是正常，如果大泵沒有回油，那就要檢查精濾器的回油是否有，精濾器沒有油就需要檢查手油泵和前面的管路。油路檢查的主要思路就是看看燃油到底供到哪兒了，為什么不朝下走了，對(duì)應(yīng)的部件回油量是否正常。

噴油器和大泵回油量的數(shù)據(jù)參考如下：

對(duì)于燃油系統(tǒng)里面，共軌管和精濾器一般情況下不回油，大泵和噴油器必須隨時(shí)回油，不回油的回油了肯定就無(wú)法啟動(dòng)了，該回油的回油數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常也引起無(wú)法啟動(dòng)或者動(dòng)力不足。噴油器回油量過大，意味著燃油沒有噴到氣缸內(nèi)，往往是噴油器堵塞，噴油器回油量過低，往往是共軌燃油壓力不足或者噴油器尿油。大泵回油量過大，往往是大泵柱塞磨損或者計(jì)量單元無(wú)法關(guān)閉。大泵回油量過低，往往是低壓油路供油不暢或者計(jì)量單元常開。燃油部分故障嚴(yán)重了就無(wú)法啟動(dòng)，輕了就是動(dòng)力不足，所以大家發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常要做對(duì)應(yīng)的故障排除。

在供氣氣循環(huán)方面我們需要關(guān)注的一個(gè)鏈條是：進(jìn)氣道油浴式濾清器管路主濾清器—管路增壓器管路中冷器管路進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門氣缸排氣門排氣歧管增壓器排氣管消聲器。這個(gè)氣路中包含進(jìn)氣部分，發(fā)動(dòng)機(jī)部分和排氣部分，因?yàn)槲覀兊脑鰤浩魇菑U氣渦輪增壓器，他的動(dòng)力主要靠廢氣，所以研究氣路必須考慮全面。提到車輛無(wú)法啟動(dòng)，如果進(jìn)氣和排氣管路任意一個(gè)地方堵死或者進(jìn)排氣門開關(guān)異常，肯定車輛都無(wú)法啟動(dòng)，我們常見的就是排氣蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。但是在氣路中完全堵死的情況很少，所以氣路方面主要引起動(dòng)力不足。動(dòng)力不足往往因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面引起：

1、增壓器前進(jìn)氣堵塞。

2、增壓器后排氣堵塞。

3、增壓器后到中冷器以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管漏氣。

4、排氣歧管到增壓器部分漏氣引起。

5、增壓器自身故障。

我習(xí)慣使用的檢測(cè)方法，就是把增壓器前進(jìn)氣以及后排氣全部拆除，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門，用肥皂水檢查增壓器到中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)的管路是否漏氣，如果有些部分受到風(fēng)扇風(fēng)的影響，可以想辦法遮擋一下，有漏氣的緊固排除漏氣。如果增壓器前進(jìn)氣或者后排氣拆除后增壓壓力恢復(fù)，再進(jìn)一步檢查進(jìn)氣部分或者排氣部分，常見的問題就是空濾器過臟堵塞，增壓器到中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管管路漏氣，消聲器堵塞，如果以上都不是，那么就是增壓器失效。

講完MC發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，配氣相位，油路和氣路后，我們一起看看如何使用中國(guó)重汽診斷軟件來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。在使用診斷軟件前，我們先看看MC發(fā)動(dòng)機(jī)常用參數(shù)表，有了標(biāo)準(zhǔn)就可以發(fā)現(xiàn)問題了。

在使用診斷軟件診斷過程中，對(duì)于無(wú)法啟動(dòng)或者動(dòng)力不足的的，我們首先讀取電路故障，如果存在電路故障，先排除電路故障。沒有電路故障時(shí)，我們通過數(shù)據(jù)流來(lái)判斷機(jī)械方面存在的問題。

在信號(hào)監(jiān)控中，油門踏板的兩個(gè)電壓值，油門踏板1電壓=油門踏板2電壓2，隨著油門踏板下踩和松放，補(bǔ)償后加速踏板開度相應(yīng)變化由099.99，檢查油門踏板不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接打開鑰匙，就可以踩油門踏板監(jiān)控檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)電壓值不對(duì)，則按照上述傳感器供電模塊1和2的電路進(jìn)行檢查，油門踏板出現(xiàn)故障，無(wú)法加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1000。

剎車開關(guān)和排氣制動(dòng)開關(guān)開啟則無(wú)法加油門，如果出現(xiàn)油門無(wú)法加油，固定在怠速的時(shí)候，則重點(diǎn)檢查這兩個(gè)信號(hào)開關(guān)。

蓄電池電壓一般情況下高于25V，當(dāng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓一般低于23V則無(wú)法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也無(wú)法達(dá)到180以上，故此需要更換電瓶。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是我們需要監(jiān)控的一個(gè)重要信號(hào)，啟動(dòng)時(shí)高于180，怠速550600，發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，通常限速1200,1400,1500,1600等，不同的限速代表不同類型的故障，需要根據(jù)代碼表或者讀取故障來(lái)判定。另外粗略記憶發(fā)動(dòng)機(jī)最高空車轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速1.15。

燃油壓力數(shù)值在剛剛換過柴濾芯時(shí)為550左右，隨著精濾芯變臟，數(shù)值不斷增大，一般高于650建議更換柴濾芯。該壓力數(shù)值采集為手油泵到精濾器之間的管道壓力，大家可以根據(jù)此位置來(lái)分析數(shù)據(jù)異常原因。

計(jì)量閥開度是指大泵上計(jì)量單元的開度，開度越小意味著大泵給共軌供油時(shí)間越長(zhǎng)，開度越大意味著供油時(shí)間越短，該數(shù)值在打開鑰匙不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候正常值為7.3左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行在19+，加大油門，供油時(shí)間加大，開度變小，在17+，如果該數(shù)值低于17，則意味著油路存在問題，油路存在問題肯定導(dǎo)致動(dòng)力不足，該數(shù)值過低，常見問題有低壓油路堵塞，供油不足，高壓油路泄壓等，該數(shù)值過大往往因?yàn)楣曹墘毫^大，噴油器堵塞。

實(shí)際共軌壓力和目標(biāo)共軌壓力是衡量燃油供給系統(tǒng)的一個(gè)很直接的數(shù)據(jù)，實(shí)際共軌壓力是指共軌管里面實(shí)際的油壓，目標(biāo)共軌壓力是指ECU根據(jù)駕駛員指令以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，要求共軌里面保持的油壓。兩個(gè)壓力差一般不超過1，基本同步，當(dāng)不同步的時(shí)候，往往意味著燃油供給系統(tǒng)存在故障了，常見的是實(shí)際共軌壓力低于目標(biāo)軌壓，這個(gè)情況意味著大泵供油速度不夠，或者高壓泄壓，我們根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)實(shí)際共軌壓力一般需要大于35才能啟動(dòng)，如果車輛無(wú)法啟動(dòng)，軌壓低于35，則重點(diǎn)檢查油路，或者起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

大氣壓力和進(jìn)氣歧管壓力是我們檢測(cè)氣路部分的重要標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，大氣壓力隨著海拔的變化而變化，但是一般情況進(jìn)氣歧管壓力在原地加油門過程中增壓比例不變，在原地冷車加油門進(jìn)氣歧管壓力最大值一般情況如下：

MC11發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力=大氣壓力1.55

MC13和B10發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力=大氣壓力1.35

通常消聲器拆除和不拆除相差2個(gè)壓力。如果你測(cè)得的數(shù)據(jù)和以上計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)相差5個(gè)以上，往往會(huì)動(dòng)力不足，則需要按照前述供氣部分認(rèn)真排除氣路故障。

中國(guó)重汽MC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除檢查主要就是電路，油路，氣路和正時(shí)部分的檢查,也希望大家在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以上兩篇文章中均為個(gè)人在實(shí)踐中的到的數(shù)據(jù)，僅供大家在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)參考，也希望大家一起多交流，能夠讓我們更高效的排除MC發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

拓展知識(shí)：